低里程消费者的福音要来了,超过半数财险公司上半年亏损

数据来源:保险公司偿付能力报告

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邓雄鹰、刘敬元/制表 周靖宇/制图

在公募基金经理中,有这么一类人最为稀缺。他们有着双重身份,既是某基金的基金经理,在二级市场中拼杀;又是公司总经理,引导公司的发展。

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截至日前,已披露了2018年二季度偿付能力报告的非上市财险公司有74家。证券时报记者统计数据显示,上半年这些公司累计盈利3.77亿元,其中,实现盈利的33家财险公司合计净赚30.32亿元;出现亏损的41家财险公司共亏损约26.55亿元,中小险企仍是亏损重灾区。

不信,看看眼下的数据:129家基金公司中,亲自为投资者管钱的总经理仅3位,他们分别是华商基金梁永强、民生加银基金吴剑飞,以及不久前由私转公的鹏扬基金杨爱斌,占比2.32%。在全市场1608位基金经理中,更是稀缺资源,占比0.18%。

近日,有知情人士透露,人保、平安、阳光、众安四家财险公司的“汽车里程保险”在中国保险行业协会组织的行业创新产品评审会议上获得通过,根据流程,不久后便可报批银保监会进行审批。一旦正式获批,当前在海外流行的汽车里程保险将率先在我国广西、陕西、青海三地进行试点。但里程险这种创新产品,到底能否在车险领域掀起改革巨浪,目前还存在一些争议。

10家险企亏损过亿

当同行们纷纷上岸不再管理基金产品,他们管理的基金业绩如何?他们为什么还在坚持?

车主:低价车险很诱人

数据显示,在已经公布了数据的74家非上市财险公司中,2018年上半年盈利超亿元的公司共有9家,包括阳光财险、英大财险、中华联合财险、鼎和财险、中石油专属保险、华泰财险、中国铁路自保、永安财险等。

1.“特立独行”的总经理

近年来,价格战导致国内车险业务普遍亏损,而监管层主导的商车费改进程也一直在深化,目的就是将车险市场进一步细分,以便于给更多车险消费者和亏损财险公司带来福利。如今,围绕如何精准定价车险,各方都在寻找突破方向。

其中,盈利能力最强的公司是阳光财险,上半年盈利5.42亿元,紧随其后的英大财险和中华联合财险,分别盈利3.51亿元和2.58亿元。

上述三位总经理中,从事股票投资只有华商基金梁永强和民生加银基金吴剑飞,梁永强此前已经做过介绍,所以今天聚焦的主角是更为低调的吴剑飞。

关于最近热议的里程险,记者了解到,在海外市场,里程保险这一计价模式已发展得较为成熟。车主可以根据自己的需求来购买车险,保险公司还会参考车主的风险情况给出不同折扣。目前里程险在英、美发达国家车险领域的市场占比达10%左右。

安华农险、浙商财险和易安财险等在内的10家财险公司上半年亏损均超亿元。亏损企业中不少以车险为主要业务的中小企业。日渐加剧的车险手续费竞争乱象正令车险业务陷入恶性竞争之中。2017年财险公司年报显示,不少中小险企存在手续费及佣金支出增长明显、车险业务承保亏损等问题。

2015年6月,时任民生加银副总经理和投资决策委员会主席的吴剑飞,正式出任公司总经理。令人意外的是,2年后的今天,他单独一个人,依然在管理着着民生加银景气行业混合这只基金。

然而,在国内市场,汽车里程险目前还处于实验和争议阶段。虽然这是一次对定价方式的创新,即突破传统车险按照车型、年份或车身价计算保费的方式,但对保险公司和车主而言,都存在不少争议。

今年以来,情况更加严峻。证券时报记者了解到,今年前5个月,财险公司综合成本率达到99.5%,同比上升0.98个百分点。当综合成本率大于100%时,代表公司承保业务亏损。

不止一位基金经理说,看似光鲜的投资,实则一门苦差事。投资之苦并不仅仅在于研究工作之艰辛、调研过程之劳顿、过程的煎熬,还要面临和同行之间无时无刻不在的业绩比较、持有人的苛求等外在压力。

对车主而言,里程保险有以下好处:第一,不用无差别购买保险。在大城市,随着公共出行方式不断变革,很多机动车车主驾驶次数和里程在不断减少,开5000公里和开50000公里缴纳的车险费没有区别,如果里程险推出,按照国外市场的定价标准,对开车里程较少的消费者有很大好处。

紫金财险2017年车险保费收入占比达到80%,车险承保亏损达到2.25亿元,受益于较好的投资收益,推动其2017年实现合并净利润7685万元。但今年一季度开始出现亏损。

所以我们看到,国内很多有名的基金经理,在担当了公司的管理者职责后,就慢慢的从一线的投资中退出,专心的做起了公司掌舵人。

第二,价格可能更优惠。以美国市场现有的里程车险产品为例,里程险产品每月的基础费用为29美元,之后按照行驶英里数量的增加,每英里增收6美分。假设消费者某月行驶了450英里,则当月的费用为:29美元+=56美元。

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